Bagikan :
Adapun 14 stasiun itu adalah Stasiun Mandai, Stasiun Maros, Stasiun Rammang-Rammang, Stasiun Pakajene, Stasiun Mangilu, Stasiun Labakkang, Stasiun Ma’arang, Stasiun Mandalle, Stasiun Tebete Rilau, Stasiun Barru, Stasiun Garonggong, Stasiun Takallasi, Stasiun Mangkoso, dan Stasiun Palanro.
Dibangun sejumlah terowongan berupa kotak ( box) untuk melintas hewan sapi. Pasalnya di sini cukup banyak hewan ternak sapi yang berkeliaran dan akan membahayakan perjalanan kereta.
Ketika kereta lewat membunyikan suling, sejumlah hewan sapi akan mendekati jalur kereta dan rentan ditabrak. Oleh sebab itu lebih baik tidak membunyikan suling ketimbang nantinya didekati sejumlah hewan sapi dan ketabrak.
Curah hujan yang tinggi kerap menyebabkan permukaan jalan nasional poros Makassar – Parepare kerap banjir, sehingga menyebabkan distribusi logistik menjadi terhambat. Dengan adanya jaringan KA Makassar- Parepare akan sangat membantu mobilitas logistik pada saat jalur jalan nasional tersebut terendam banjir.
Baca Juga: Perguruan Tinggi Komitmen Atasi Persoalan Stunting di Sulawasi Selatan
Manfaat
Proyek Kereta Api Makasar – Parepare memiliki peran penting dalam mendorong pertumbuhan ekonomi di Sulawesi Selatan. Data dari Balai Pengelola Kereta Api Sulawesi Selatan (Desember 2022), menyebutkan sejumlah manfaat dengan hadirnya moda KA di Sulawesi Selatan. Pertama, peningkatan PDB. Kereta Api Makasar – Parepare memberikan nilai manfaat sosial sebesar Rp 2,51 triliun dengan Economic IRR sebesar 22,98 persen bagi ekonomi Sulawesi Selatan.
Kedua, penyerapan tenaga kerja. Selama masa konstruksi, Kereta Api Makasar - Parepare diestimasi akan memberdayaan 6.164 lapangan kerja secara langsung.
Ketiga, efisiensi waktu tempuh. Penghematan waktu tempuh Makasar – Parepare dengan kereta api adalah dari 3 jam menjadi 1,5 jam (2 kali lebih cepat dari perjalanan menggunakan kendaraan melalui jalan raya).
Keempat, potensi angkutan.
Potensi angkutan penumpang dengan tingkat pertumbuhan penduduk di atas 8,7 persen per tahun, dan potensi angkutan barang berupa semen, klinker, bahan pangan sebanyak 60-70 juta ton.
Kelima, pengembangan UMKM. Pada 11 stasiun besar dan kecil potensi sebagai sentra baru untuk mendukung UMKM setempat.
Keenam, penurunan kinerja jalan raya*. Menurunnya kinerja jalan raya yang diindikasikan dengan VCR ( volume/capacity ratio) yang semakin rendah, sehingga kepadatan lalu lintas di jalan akan menurunkan mobilitas atau pergerakan orang dan barang.
Sepanjang jalur terdapat destinasi wisata di sekitar stasiun. Destinasi wisata sekitar Stasiun Maros adalah Pantai Tak Berombak, Wisata Alam Mangambang dan air Terjun Bantimurung), Stasiun Rammang-Rammang (Kampung Karst Rammang-Rammang, Taman Arkeologi Leang Leang, Danau Toakala), Stasiun Pangkajene (Tonasa Park, Danau Hijau Balocci, Taman Purbakala Sumpang Bita), Stasiun Labakkang (Wisata Alam Hutan Mangrove Dewi Biringkassi), Stasiun Ma’rang (Wisata Alam Telaga Biru Segeri), Stasiun Mandaelle (Wisata Alam Sorongan), Stasiun Tenete Rilau (Wisata Alam Pantai La Guna, Wisata Alam Lappa Laona), Stasiun Barru (Wisata Alam Anjungan, Sumpang Binangae, Wisata Alam Pantai Ujung Batu).
Yang perlu dipikirkan adalah ketersediaan layanan transportasi umum dari stasiun tersebut menuju sejumlah destinasi wisata yang terdekat stasiun.
