Bagikan :
Skema pendanaan berasal dari APBN Rp 5,9 triliun, APBD Rp 84 miliar (hanya untuk pengadaan tanah), KPBU Rp 1,96 triliun (CAPEX Rp 0,99 triliun, operating and maintenance Rp 0,97 triliun) dan LMAN Rp 1,1 triliun (hanya untuk pengadaan tanah).
Pembangunan konstruksi dimulai pada pertengahan 2015. Rel pertama dipasang pada 13 November 2015, di Desa Lalabata, Kecamatan Tanete Rilau.
Saat ini baru tahap uji coba kereta di Pelabuhan Garongkong, Kabupaten Barru hingga Desa Mangilu, Kabupaten Pangkep yang berjarak 60 kilometer.
Tahap uji coba terbatas kereta ini gratis sejak 29 Oktober 2022 hingga bulan Desember 2022. Hanya saja, daya tampung kereta api tahap uji coba ini hanya 2 gerbong dengan mengangkut 100 orang penumpang.
Sekarang sudah terbangun 118 km (66 km operasi), lebar rel 1.435 mm, 14 stasiun (10 stasiun operasi), sistem persinyalan elektrik, ada 1 depo dan kantor, satu gudang prasarana dan satu ruang operation control centre. Jalur KA yang sudah terbangun ini melintasi 3 kabupaten, yaitu Kab, Maros, Kab. Pangkajene dan Kepulauan (Pangkep) dan Kab. Barru.
Dengan lebar rel 1.435 milimeter, kecepatan maksimal kereta api Trans-Sulawesi mencapai 200 kilometer per jam. Di Jawa, dengan lebar rel 1.067 milimeter, kecepatan tertinggi 120 kilometer per jam.
Baca Juga: BKKBN Gelar Rapat Monitoring dan Evaluasi Intensifikasi Pelayanan KB
Rel Trans-Sulawesi juga mampu menahan beban gandar yang lebih berat. Pada rel di Jawa, jumlah beban yang bisa ditahan ialah 18 ton, sedangkan rel Trans-Sulawesi mampu menahan beban 25 ton. Dengan demikian, kereta api Trans-Sulawesi akan memiliki kapasitas angkut yang lebih besar.
Kelebihan jalur KA di Sulawesi Selatan dirancang *tidak memiliki pelintasan sebidang*, sehingga perjalanan kereta tidak akan mengganggu lalu lintas jalan raya.
Maka, risiko kecelakaan tabrakan kereta api dengan kendaraan, seperti mobil atau sepeda motor, bisa dikatakan tidak ada. Terdapat 11 lokasi flyover dan overpass.
